This site uses cookies.
Some of these cookies are essential to the operation of the site,
while others help to improve your experience by providing insights into how the site is being used.
For more information, please see the ProZ.com privacy policy.
This person has a SecurePRO™ card. Because this person is not a ProZ.com Plus subscriber, to view his or her SecurePRO™ card you must be a ProZ.com Business member or Plus subscriber.
Affiliations
This person is not affiliated with any business or Blue Board record at ProZ.com.
English to Serbian: Remote Access to Vehicles and Condition Monitoring Synopsis General field: Tech/Engineering
Source text - English Remote Access to Vehicles and Condition Monitoring
Synopsis
In order to lower maintenance cost of rolling stock whilst raising the availability of the
vehicles continuous knowledge about the state of the vehicles within a fleet is required.
Within the research project “da Vinci” led by its Business Unit (BU) Service, Bombardier
Transportation is developing the procedures and technical means for remote diagnosis,
visualisation, vehicle dispatching and other wireless-based applications. This opens up a
wide range of enhancements to maintenance services e.g. improved asset management
through better product knowledge, better optimisation of maintenance and materials
scheduling through enhanced knowledge of system condition, increased integration of
business systems, time-efficient handling of preventive maintenance and repair, for
team-based trouble shooting, and for an increased availability of the vehicles by
reduction of down-times caused by planned (but unnecessary) and unplanned
maintenance. The foundation for this work is the use of open standards for hardware,
software and communication.
Overview
The core idea is to install ‘Mobile Stations’ within railroad vehicles which serve as
wireless access points for running a variety of wireless data services. They provide
application-specific gateway functionality between one or more wireless networks and
the on-board systems. Communication with ‘Mobile Stations’ will be done via a ‘Ground
Station’, the ‘Ground Station’ acting as a secure single logical entry point for
communications to and from land based networks to the ‘Mobile stations’ and wireless
data services. Users would interact with the wireless data services via ‘Client Stations’,
PC with a standard web browser software.
Open standards
One of the founding principles of the da Vinci project is that it uses so called open
standards for it’s software framework and communication protocols. That is
communication protocols and software frameworks whose implementation and design are in the public domain. This is to promote the system as a standard and encourage the
development of wireless services by third parties.
Open standards used are:
TCP/IP
Open Service Gateway Initiative (OSGi)
Hypertext Transfer Protocol (HTTP)
Sun Microsystems JAVA™
Asset management
Component serialisation
Closer integration of existing maintenance management systems leading to more
automation and better control of the maintenance process. For example the ability
to associate on-board data (vehicle mileage, component condition, subsystem
operation) with component serialisation and tracking through the maintenance
refurbishment process.
Parts ordering and spares logistics
A lot of maintenance capital is tied up in spares holdings. Wireless services
coupled with Bombardier Transportation spares and logistics e-commerce business
address this problem by automating the ordering process.
Refurbishment management and planning
During the whole life of a normal rail vehicle it is expected that a series of
modernisation and refurbishment programs will take place. This process can be
enhanced by a greater understanding of asset condition and utilisation.
Life cycle costs management
Life cycle costs of railway vehicle assets is becoming increasingly important in an
highly competitive market. For the first time it is possible to understand in great
detail the usage of a rail vehicle over the duration of it’s life.
Optimisation of maintenance practises
Maintenance planning/scheduling
Within it’s maintenance context the core benefit of the da Vinci project is seen as
the ability to closely correlate vehicle system and subsystem condition data with
accurate data on operational duration and circumstances, e.g. network quality and line details. This information has always been available to the business but has
traditionally been too costly to collect in sufficient detail to maximise business
benefits. Wireless communication coupled with intelligent data collection and
management means that this process can now be automated giving a real business
benefit.
The provision of condition data in a timely, concise and unambiguous manner leads to an
increase in predictable and planned maintenance practices. Improved and guaranteed
consistency of fault finding reduces the turn-round time following fault conditions.
Reduced intervention during rectification repair procedures
Condition monitoring leads to better diagnosis of the exact nature of fault
conditions. This information means that a more targeted approach can be adopted
to the fault rectification process reducing the amount of disturbance to other
systems.
Better utilisation of spares, tools facilities and manpower
Timely information on vehicle condition on large fleets will lead to better
utilisation of spares logistics and holdings with obvious benefits to the
maintenance organisation.
Reduction in non planned maintenance
Non planned maintenance can be a significant burden to maintenance
organisations as it is difficult to budget for. On the other hand the impact of events
raising the necessity for unplanned maintenance on operational quality (delays)
and network capacity (occupancy of lines by vehicles which are broken down) is
of highest priority for operators.
Reduction in no fault found defects
A reduction in the number of no fault found conditions and random unforeseen
failures leads to better planning and less manual intervention in on-board system
while investigating problems.
Environmental monitoring
A more holistic view can be taken of the way in which a rail vehicle interacts with
it’s environment. For example this might be information from the Bogie Condition
Monitoring project.
System lay-out
The overall lay-out of the network and its functional distribution between Ground
Station, Mobile Stations and Client Stations is presented in fig.1.
Mobile station
The Mobile Stations are to be installed within the railroad vehicles of the fleet under
consideration. They serve as wireless access points for running a variety of wireless data services
like transmission of operational (speed, distance run, load) and condition data (subsystem
performance, status information, monitored component condition). They provide applicationspecific
gateway functionality between one or more wireless networks and the on-board systems.
The on-board systems comprise of “standard equipment” like
drive/brake control unit,
Passenger Information Systems,
Heating & Ventilation Systems
…
also a number of new services like
load monitoring,
operation control of electric equipment like doors, and
bogie condition monitoring.
Ground station
This central installation runs data-based applications for the overall logging and
control of the fleet’s operation, e.g.
variant / equipment management of the single vehicles,
time / distance run since the last repair / exchange of equipment,
load / capacity utilisation,
condition history of components and subsystems,
The ground station is in continuous wireless contact with the mobile stations of the
running vehicles of the fleet for fetching current information to update its multipurpose
database. On the other hand the ground station can be accessed by client
stations to supply them with a required subset or condensation of the database’s
contents.
Client station
These are PCs installed at distributed locations running a standard web browser
software and task-specific applications like
maintenance scheduling and spare parts management,
condition logging of the parts on board of the specific vehicles,
load and vehicle dispatch,
fleet capacity management,
The client stations communicate with the ground station via Internet-based dial-in
services.
Condition monitoring projects
Bombardier Transportation has a number of trial projects exploring wireless
communications in the maintenance context. The objective of these projects is to
better understand the integration of condition data into the maintenance
organisation on a practical day to day basis.
Trials on railway vehicles in passenger service
Two trial projects started at the end of 2000 on different Bombardier
Transportation maintenance sites in the South East of England. Two high speed
passenger trains, one DMU and EMU, were equipment with advanced condition
monitoring equipment giving maintenance staff the following wireless services:
Door condition monitoring
Numbers of door operation cycles per door station, door opening and closing times
statistics and safety related door health checking.
Wheel adhesion system monitoring
Poor wheel rail adhesion is recorded on a per axle basis.
Compressor Oil Level
Monitors the oil lubricant level in the air compressor system.
GPS location
The trains locations can be traced and are automatically logged during passenger
service.
Battery condition monitoring
Monitors the number of deep discharge cycles, cell temperatures and charge
discharge characteristics.
Propulsion system monitoring
System monitors the state of the three phase AC propulsion system and drive
control circuits.
Bogie Condition Monitoring
The project Bogie Condition Monitoring or shortly BCM is an advanced
technology approach to develop on-board equipment for gaining information
about the “white area” of mechanical components of rolling stock in real-time.
Present Situation
Bogies are utmost safety-related subsystems of rolling stock for vehicles. Hence keeping them in
good state is an issue of paramount importance for railway operation. On the other hand due to
the specifics of the high loads which they have to carry on tiny contact areas between wheel and
rail bogies are exposed to severe excitations by the wheel-rail dynamics causing wear and being
the source for vibrations transmitted up to the passenger. Hence the ability to keep a high comfort
level for the passengers of a railway vehicle heavily depends on comprehensive maintenance of
the various bogie components.
Since the major structural components are designed for durability, and the progress of wear or
deterioration of other components suffering a decrease in performance is well known, the
standard procedure is to define fixed intervals (in terms of distance run and/or elapsed period of
time) for inspection and/or prescribed exchange of components. This not only causes much labour
cost for most often unnecessary activities in this preventive maintenance regime but also reduces
the availability of the vehicles due to the down-times in depots. On the other hand it cannot completely be excluded that the condition of some components – in most cases not safety critical
but having considerable effect on ride comfort or running performance – falls below a tolerable
level between two scheduled inspections leading to impacts on the operational schedule reducing
as well the vehicle’s availability as the capacity of the line section concerned.
Goal and Basic Idea
In order
to keep the required condition of the bogies
while on the one-hand side lowering cost to the amount for actions which are really necessary
and on the other-hand side being capable of detecting unexpected deterioration
vehicle-based condition monitoring is a useful measure. It allows for determining the remaining
time or running distance some component still can be kept in use before it has to be repaired or
exchanged forming the basis for an effective availability-centred scheduling and management of
corrective maintenance activities.
Since the main goal of introducing such a functionality is to raise the availability of the vehicles
the condition monitoring system itself must not introduce a counter-productive effect by
additional failure probabilities of its own components. On the other hand the inferior operation of
some bogie components affects e.g. the vibrational behaviour at locations which are rather distant
from the malfunctioning element. Finally the deterioration of some components may not simply
lead to the transgression of some predefined characteristic threshold value but its detection may
anyhow require sophisticated analysis of some physical phenomenon.
Hence our approach is not a “one symptom – one sensor” approach which would lead to a
multitude of sensors and wired connections. Instead we are working on a model-based system
which – by analysing continuously fetched signals measured by a few sensors which are mounted
at carefully selected positions in the bogie – predicts the behaviour of the bogie for the immediate
future and compares it with the real movements, accelerations a.s.o. By intelligent combination
and correlation of the incoming measurement values and their stored time history this detailed
model allows for the identification of the respective component causing some divergence from
the normal state. In bogies which will be equipped with active components e.g. to increase ride
comfort or to reduce the impact on the infrastructure some aspects of this CM model will form an
integral part of the controllers for the different actuators, which naturally have to feature some
self-diagnosis functionality too.
Additional Benefit: “Infrastructure Monitoring”
A large amount of variability in the running dynamics of bogies is introduced by changing
conditions of the track, the presence of points or rail joints a.s.o. In order to discriminate those
external effects from those concerning the condition of the bogie elements themselves a
correlation of the findings made by the condition monitoring systems of the different bogies has to take place. This leads to an additional benefit provided by such vehicle-based equipment: The
monitoring of the track condition!
In an environment like the presented wireless remote access network developed within “da
Vinci”, which will comprise means like GPS for determining the vehicle’s position in the
network, the records of each single train allow to locate defects or peculiar phenomena of the
tracks without the need for specific measuring runs. Even if the single records are only of limited
accuracy, the correlation between the data sets supplied by the whole fleet will yield an
appropriate level of precision.
Summing-up model-based condition monitoring of the bogies of running rail vehicles by onboard
equipment forms a valuable module of a remote access network for fleets of rolling stock.
It permanently
presents an overview about the state of the different vehicles, and
delivers predictive data concerning the remaining operational time or distance till some
maintenance activity is required,
thus supplying information required for operation scheduling and availability-centred
maintenance planning and scheduling of the fleet.
Additionally information about the state of the infrastructure is generated en-route and can be
delivered to the operator of the track network.
Conclusion
The introduction of a wireless network linking the vehicles of a railway fleet with
the ground station will bring a completely new quality into life: On-line
information about operational conditions and equipment status. Remote client
stations will have available condition data in a timely, concise and unambiguous
manner whenever needed. Thus maintenance on demand will be possible instead
of pre-scheduled activities (with no regard on the actual necessity), and the
correlation of (the history of) load conditions with the actual status allows for
prognosis and early adaptive planning of service and dispatch actions.
Availability-centred maintenance and vehicle operation planning will be possible
instead of a rather static ‘when scheduled’, and the overall understanding of the
behaviour of the vehicles during operation – with respect to the specific conditions
they are exposed to – will dramatically increase.
Translation - Serbian Daljinski pristup vozilima i proveravanje stanja vozila
Sinopsis
Kako bi se smanjili troškovi održavanja voznog parka železnice i istovremeno povećao nivo dostupnosti vagona, potrebno je u svakom trenutku imati informacije o stanju vagona u sklopu voznog parka. U sklopu istraživačkog projekta “Da Vinči” kojim rukovodi Poslovni službeni sektor kompanije “Bombarder transport”, ova kompanija radi na razvoju procedura i tehničkih sredstava za daljinsku dijagnozu problema, vizualizaciju, postavljanje dispečerskih uređaja u vagone, kao i na razvoju drugih bežičnih aplikacija. To službama koje se bave održavanjem otvara veliki izbor poboljšanja, na primer bolje rukovođenje sredstvima zahvaljujući boljem znanju o proizvodima, bolja optimizacija održavanja i planiranje materijala zahvaljujući boljem znanju o stanju sistema, povećana integracija poslovnih sistema, vremenski efikasno upravljanje preventivnim pregledima i popravkom, za rešavanje problema timskim radom, i povećani nivo dostupnosti vagona uspomoć skraćenja perioda nekorišćenja vagona koje je prouzrokovano ili planiranim (a nepotrebnim) ili neplaniranim tehničkim pregledima. Osnova ovog projekta je korišćenje otvorenih standarda kada su u pitanju hardver, softver i komunikacija.
Pregled
Ključna ideja je da se instaliraju “Mobilne stanice” u samim vagonima, koje služe kao tačke bežičnog pristupa u cilju sprovođenja niza bežičnih provera podataka. One omogućavaju specifični aplikacijski prolaz funkcionalnosti između jedne ili više bežičnih mreža i sistema u vagonima. Komunikacija sa “Mobilnim stanicama” odvijala bi se preko “Zemaljske stanice” koja bi bila jedinstvena bezbedna, logična ulazna tačka za prenos podataka ka i od fiksnih mreža do “Mobilnih stanica” i za bežičnu proveru podataka. Korisnici bi komunicirali sa službama za bežični pristup podacima uspomoć “Korisničkih stanica” – računara koji imaju instaliran standardni softver za pretraživanje interneta.
Otvoreni standardi
Jedan od najbitnijih principa “Da Vinči” projekta jeste što se on koristi takozvanim otvorenim standardima za svoj softverski okvir i komunikacijske protokole, odnosno, to su komunikacijski protokoli i softverski okviri čiji su primena i izgled u okviru javnog domena. Razlog za to je promocija sistema kao standarda i pokušaj da se podstaknu i ostali da razviju bežične usluge.
Otvoreni standardi koji se koriste su sledeći:
TCP/IP
Open Service Gateway Initiative (OSGi)
Hypertext Transfer Protocol (HTTP)
Sun Microsystems JAVA™
Upravljanje sredstvima
Serijalizacija komponenti
Bolja integracija postojećih sistema za upravljanje procesima održavanja, koja ima za cilj viši stepen automatizacije i kontrole procesa održavanja. Na primer, sposobnost povezivanja podataka o stanju u samim vagonima (kilometražu vozila, stanje komponenti, rad podsistema) sa serijalizacijom komponenti i nadzorom nad procesom održavanja i obnavljanja vagona.
Delovi za naručivanje i logistika rezervnih delova
Veliki deo novca za održavanje usko je vezan za deonice rezervnih delova. Bežične usluge bave se ovim problemom tako što automatizuju proces naručivanja delova, uspomoć rada onlajn trgovinskih i logističkih usluga “Bombarder transport”-a.
Upravljanje i planiranje obnavljanja
Očekuje se da se u toku celog radnog veka običnog šinskog vozila sprovede veći broj programa modernizacije i obnavljanja. Taj proces može biti olakšan ako postoji dovoljan broj informacija o stanju sredstava i njihovoj upotrebi.
Upravljanje troškovima života
Troškovi “života” sredstava u železničkim vozilima postaju veoma bitan faktor na tržištu koje je u sve većoj meri konkurentno. Po prvi put moguće je detaljnije razumeti upotrebu železničkog vozila tokom celog njegovog životnog veka.
Optimizacija prakse održavanja
Planiranje i zakazivanja održavanja
U sklopu konteksta održavanja, najbitnija pogodnost “Da Vinči” projekta je zapravo sposobnost dovođenja u blisku vezu podataka o stanju sistema i podsistema vozila sa tačnim podacima o trajanju nekih operacija i okolnostima; na primer, kvalitetom mreže i detaljima o liniji. Ova informacija oduvek je bila dostupna u radu, ali je tradicionalno bilo veoma skupo sakupiti dovoljno detalja kako bi se povećale pogodnosti posla. Bežična komunikacija u paru sa “pametnim” prikupljanjem podataka i upravljanjem podrazumeva da ovaj proces danas može biti automatizovan, i da na taj način predstavlja pravu pogodnost posla.
Prikupljanje podataka o stanju vozila na način koji je vremenski dobro isplaniran, koncizan i nedvosmislen dovodi do porasta broja predviđenih i planiranih praksi održavanja vozila. Bolja i garantovana doslednost u detektovanju problema skraćuje vremenski period koji će uslediti nakon što se ustanovi problem.
Smanjeni stepen intervencije tokom procesa ispravljanja grešaka i popravke
Praćenje uslova i stanja vozila dovodi do bolje dijagnoze prave prirode problema koji se pojavi. Ta informacija znači da treba usvojiti pristup sa jasnijim ciljem kada su u pitanju procesi ispravljanja grešaka koji smanjuju broj smetnji u drugim sistemima.
Korisnija upotreba rezervnih delova, alata i radne snage
Ako se na vreme prikupe informacije o stanju vozila koja su u sklopu velikih voznih parkova, to će rezultirati korisnijom upotrebom logistike rezervnih delova, što će očigledno imati pozitivne posledice po organizaciju održavanja vagona.
Smanjenje broj slučajeva neplaniranog održavanja vozila
Neplanirano održavanje može predstavljati veliki teret za organizaciju pregleda i popravke, s obzirom da je teško izdvojiti sredstva z ato. S druge strane, uticaj događaja, koji neplanirano održavanje čine sve potrebnijim, na kvalitet rada (kašnjenja) i kapacitet mreže (vozila koja su pokvarena zauzimaju linije) je za operatere jedan od najvažnijih prioriteta.
Smanjenje u broju situacija kada problem nije ustanovljen
Smanjenje broja situacija u kojima nije nađen problema, kao i broja nasumičnih i nepredviđenih grešaka, ima za cilj bolje planiranje i manji broj ručnih intervencija u sistemima samih vozila tokom ispitivanja problema.
Praćenje interakcije sa okolinom
Treba usvojiti holistički pogled na prirodu interakcije između šinskog vozila i okoline. To na primer može biti informacija dobijena zahvaljujući projektu “Bogie Condition Monitoring”.
Izgled sistema
Sveukupni izgled mreže i njene funkcionalne distribucije između Zemaljske stanice, Mobilnih stanica i Korisničkih stanica predstavljen je u tabeli 1.
Mobilna stanica
Mobilne stanice treba instalirati u železničkim vozilima određenog voznog parka. One služe kao tačke bežičnog pristupa u cilju sprovođenja niza bežičnih provera podataka, poput prenosa podataka o radu (brzina, dužina putovanja, tovar) i podataka o uslovima (rad podsistema, statusne informacije, nadgledani uslovi rada komponenti). One omogućavaju specifični aplikacijski prolaz funkcionalnosti između jedne ili više bežičnih mreža i sistema u vagonima.
Sisteme u vagonima čini „standardna oprema“, poput:
kontrolne jedinice za pogon/kočnicu;
Sistemi za pružanje informacija putnicima,
Sistemi za grejanje i ventilaciju
....
kao i veliki broj novih usluga, poput
nadgledanja tovara,
kontrole rada električne opreme, poput vrata,
i kontrola stanja pokretne šasije ispod vagona.
Zemaljska stanica
Ova centralna instalacija pokreće niz aplikacija zasnovanih na podacima za sveukupno beleženje rada i kontrolu nad radom voznog parka, na primer
upravljanje opremom pojedinačnog vozila,
vreme koje je proteklo i pređena kilometraža od poslednje popravke/zamene nekog dela opreme,
upotreba tovara/kapaciteta,
istorija stanja komponenti i podsistema.
Zemaljska stanica je u stalnom bežičnom kontaktu sa mobilnim stanicama unutar vozila voznog parka koja su u pokretu, kako bi dobila trenutne informacije i dopunila svoju višenamensku bazu podataka. S druge strane, korisničke stanice mogu pristupiti zemaljskoj stanici kako bi se snabdele potrebnim podskupovima ili sažetim informacijama o sadržaju baze podataka.
Korisničke stanice
Ovo su PC računari postavljeni na određenim lokacijama koji koriste standardni softver za pretraživanje Interneta, kao i aplikacije prilagođene određenim operacijama, poput
izrade plana i rasporeda održavanja vozila i kontrole rezervnih delova,
beleženja stanja delova vagona u određenim vozilima,
otpremanje tovara i vozila,
upravljanje kapacitetom voznog parka.
Korisničke stanice komuniciraju sa zemaljskom stanicom putem internet dajl-in usluga.
Projekti nadzora stanja
“Bombarder transport” poseduje veliki broj probnih projekata koji se bave istraživanjima bežičnih komunikacija u kontekstu održavanja vozila. Cilj tih projekata je da se bolje razume integracija podataka o stanju vozila u organizaciju održavanja na svakodnevnom planu.
Probni projekti u vezi sa uslugom putnika u železničkim vozilima
Krajem 2000.godine započeta su dva probna projekta na različitim lokacijama za održavanje vozila “Bombarder transport”-a na jugu Engleske. Dva brza putnička voza (jedan sa dizel pogonom i drugi sa elektičnim pogonom) bila su opremljena modernom opremom za kontrolisanje uslova rada, što je osoblju koje se bavi održavanjem pružilo sledeće bežične usluge:
Kontrola uslova rada vrata
Broj otvaranja i zatvaranja vrata po stanici, statistika vremenskih perioda otvaranja i zatvaranja vrata, i provera ispravnosti vrata koja je u vezi sa bezbednosnim merama.
Sistemska kontrola trenja točkova
Loše trenje točkova vagona beleži se po osovini.
Kompresor nivoa ulja
Nadgleda nivo uljanog lubrikanta u sistema vazdušnog kompresora.
GPS lokacija
Dostupna je lokacija vozova i ona se automatski beleži tokom putničkih usluga.
Kontrola stanja akumulatora
Nadgleda broj ciklusa pražnjenja, temperaturu ćelija kao i karakteristike punjenja i pražnjenja.
Sistemska kontrola pogona
Sistem nadgleda stanje trofaznog AC pogona i kontrolnih pogonskih kola.
Kontrola stanja pokretne šasije ispod vagona
Projekat “Bogie Condition Monitoring” (Kontrola stanja pokretne šasije ispod vagona) ili skraćeno BCM je u tehničkom smislu napredni pristup ka razvijanju opreme u samim vagonima koja bi služila za prikupjanje informacija o “beloj zoni” mehaničkih komponenti voznog parka i to u realnom vremenu.
Trenutna situacija
Pokretne šasije su najbitniji bezbednosni podsistemi voznog parka kada su vozila u pitanju. Zbog toga je od ključne važnosti za funksionisanje železnice da se one održavaju u dobrom stanju. S druge strane, zbog specifičnosti ogromnog tereta koje moraju da nose i to samo zahvaljujući majušnim kontaktnim tačkama između točkova i šina, šasije su izložene jakim nadražajima usled kontakta između točkova i šina, zbog čega se one habaju i izazivaju vibracije koje se prenose sve do putnika. Samim tim, da bi putnici dobili visok nivo udobnosti u železničkom vozilu, veoma je bitno da se različite komponente šasija dobro održavaju.
S obzirom da su najbitnije strukturalne komponente napravljene tako da budu izdržljive, a dobro je poznato da je stepen habanja i propadanja ostalih komponenti sve veći, zbog čega dolazi do lošijeg učinka, standardna procedura je da se odrede fiksni vremenski intervali (u odnosu na pređenu kilometražu i/ili proteklo vreme) za tehnički pregled i/ili prepisanu zamenu komponenti. Ovo ne samo da prouzrokuje velike troškove rada za, u najčešćem slučaju, nepotrebne aktivnosti u sklopu ovog režima preventivnog održavanja, već takođe smanjuje i stepen raspoloživosti vozila s obzirom na vreme kada fozila nisu u funkciji već su u skladištima. S druge strane, ne može se u potpunosti isključiti ni činjenica da stanje nekih komponenti (najčešće onih koje nisu kritične po bezbednost, ali koje u velikoj meri utiču na udobnost vožnje ili radni učinak vozila) opada ispod dozvoljene granice i to baš u periodu između dva zakazana tehnička pregleda. To utiče na raspored rada, a takođe smanjuje stepen raspoloživosti vozila, kao i kapacitet linije o kojoj je reč.
Cilj i osnovna ideja
Kako bi se pokretne šasije održale u željenom stanju, a da se pri tom s jedne strane smanje troškovi na one koji su zaista potrebni, a da sa druge strane postoji mogućnost da se zapaze neočekivani problem i propadanja, veoma je korisna kontrola nad stanjem vozila. To je mera koja omogućava da se predvidi koliko je vremena ili kolika je kilometraža preostala nekoj komponenti pre nego što dođe na red da se popravlja ili zameni nekom drugom. Ta mera na taj način postaje osnova za efikasnu raspoloživost vozilima – nacentriran raspored i upravljanje popravnim aktivnostima održavanja.
S obzirom da je glavni cilj uvođenja takve vrste funkcionalnosti da se podigne stepen raspoloživosti vozila, sam sistem kontrole stanja vozila ne sme doprineti kontra produktivnom efektu time što bi postojale dodatne šanse da njegove komponente omanu. S druge strane, lošiji rad nekih komponenti šasije utiče na tzv. vibratorno ponašanje na nekim mestima koja su dosta udaljena od tog problematičnog elementa. Najzad, propadanje nekih komponenti možda neće imati za posledicu prekoračenje neke predodređene, karakteristične vrednosti, ali da bi se to propadanje detektovalo potrebno je u svakom slučaju sprovesti detaljnu analizu određenog fizičkog fenomena.
Dakle, naš pristup nije “jedan simptom – jedan senzor” pristup koji bi rezultirao velikim brojem senzora i žičanih konekcija. Umesto toga, mi radimo na razvijanju sistema koji je zasnovan na određenom modelu i koji – zahvaljujući neprekidnoj analizi dobijenih signala koji su izmereni utvrđenim brojem senzora postavljenih na pažljivo odabranim mestima u šasiji – predviđa kako će se šasija ponašati u skorijoj budućnosti i poredi to sa realnim pokretima, ubrzanjem, i tako dalje. Pametnom kombinacijom i korelacijom dolaznih mernih vrednosti i istorijom njihovog sačuvanog vremena, ovaj detaljni model omogućava identifikovanje određene komponente koja prouzrokuje neka odudaranja od normalnog stanja. U šasijama koje će biti opremljene aktivnim komponentama, koje će na primer povećati nivo udobnosti tokom vožnje ili će smanjiti stepen uticaja na infrastrukturu, neki aspekti ovog CM modela postaće sastavni delovi kontrolora različitih aktuatora, koji, naravno, i sami treba da imaju određenu sposobnost samo-dijagnoze.
Dodatna pogodnost: “Kontrola nad infrastrukturom”
Veliki broj promena u dinamici rada šasija javlja se zbog promena u stanju pruge i postojanja skretnica na pruzi, šinskih spojeva i tako dalje. Kako bi se ti spoljni efekti izostavili iz onih koji se tiču stanja samih elemenata šasije, treba uzeti u obzir korelaciju između nalaza do kojih su došli sistemi kontrole stanja različitih šasija. To rezultira jednom dodatnom pogodnošću koju pruža ta oprema vozila: kontrola stanja pruge!
U sredini poput one koja je predstavljena kao bežična mreža sa daljinskim pristupom i koja je razvijena u okviru “Da Vinči” projekta, koju će činiti sredstva poput GPS-a za određivanje lokacije vozila u mreži, podaci o svakom pojedinačnom vozu omogućavaju lociranje problema ili neobičnih pojava na pruzi bez potrebe za posebnim pregledima i merenjima. Čak i da su pojedinačni podaci samo donekle tačni, korelacija između nizova podataka koje je omogućio čitav vozni park proizvešće odgovarajući nivo preciznosti.
Sumiranje podataka dobijenih kontrolom stanja šasije pokretnih šinskih vozila uspomoć opreme koja je postavljena u samim vozilima formira neprocenjiv modul mreže sa daljinskim pristupom za vozila voznog parka. To trajno predstavlja sveukupan izgled stanja različitih vozila, i daje predskazujuće podatke o preostalom vremenu i kilometraži vozila do trenutka kada će biti potreban neki vid održavanja. Na taj način pruža informacije koje su potrebne za raspored rada i raspoloživost – centralno usmereno planiranje održavanja i formiranje rasporeda rada voznog parka.
Dodatne informacije o stanju infrastrukture dobijaju se usput i mogu biti isporučene operateru mreže železnice.
Zaključak
Uvođenje bežične mreže koja povezuje vozila voznog parka sa zemaljskom stanicom daće potpuno nov kvalitet životu: onlajn informacije o uslovima rada i status opreme. Udaljene korisničke stanice imaće pristup podacima o stanju i to na vreme, in a koncizan i nedvosmislen način, kad god se javi potreba za tim. Samim tim će biti moguće vršiti održavanje po potrebi, umesto unapred zakazanih pregleda (bez obzira na to ima li za njima potrebe ili ne). Takođe, korelacija i istorija stanja tovara sa aktuelnim statusom omogućava prognozu i prilagodljivo i vremenski dobro određeno planiranje usluga i otpremanja.
Održavanje usmereno ka raspoloživosti i planiranje rada vozila biće moguće umesto prilično statičnog “unapred zakazanog”, i u velikoj meri će se povećati nivo opšteg shvatanja ponašanja vozila tokom rada, imajući u vidu specifične uslove kojima su vozila izložena.
More
Less
Translation education
Bachelor's degree - Faculty of Philology, University in Belgrade
Experience
Years of experience: 16. Registered at ProZ.com: Oct 2012.
