Non-ProZ.com Apr 23, 2005:

He encontrado un texto en Internet donde aparece la palabr, a ver si alguien me puede ayudar con este nuevo contexto "Par s�curit�, le pilote dispose d�un r�p�teur des a�rofreins plac� sur la casquette du tableau de bord. A tout moment, l�approche peut �tre interrompue par simple r�duction de puissance moteur, si celle-ci est trop rapide. A deux m�tres du panier, le pilote ravitaill� �passe en perche�, dernier instant avant l�enquillage ou il fixe du regard sa perche pour l�engager dans le panier. A ce moment l�, l�avion vole � 180 noeuds avec une attitude l�g�rement cabr�e et doit �tre bien trim� � cause des turbulences du panier. Pour ce stagiaire, il lui faudra procc�der � plusieurs passages avant l�enquillage. Apr�s plusieurs contacts secs, on termine par un contact humide. 10m � 5m � 2m contact! et c�est parti pour le d�but du transfert, le C-160 ravitaill� va commencer � r�pondre de plus en plus mollement aux sollicitations de son pilote. La grande difficult� est de controler l�avion qui s�alourdit en prenant 1 tonne de p�trole � chaque minute; sous une pression de 3,5 bar, le transfert va durer un peu moins d�une dizaine de minutes contre 2 � 3mm pour un chasseur. Pendant toute la dur�e du transfert, le m�canicien compte son k�roz�ne, surveille ses tours, ses couples, ses temp�ratures et s�lectionne � l�aide du tableau de commande fix� au plafond le r�servoir dans lequel sera puis� le p�trole et actionne les �lectrovannes correspondantes.

(...)

La qualification R se fait toujours sur la BA-105 d�Evreux sous la responsabilit� finale des Escadrons Anjou et B�arn �quip�s de Transall �licorne. Les �quipages (tous op�rationels) suivent tout d�abord une formation th�orique portant sur le principe de fonctionnement du syst�me de ravitaillement �paradrogue�, la gestion du carburant des r�servoirs, la rejointe entre ravitailleur et ravitaill�, les proc�dures de pilotage et toutes les r�gles de s�curit�. Ensuite les pilotes �x�cuteront pendant une semaine, des s�ances de simulateur de vol (22h au total) qui permettent d�obtenir un niveau de restitution suffisament r�aliste, pour la phase de pr�-connect avant l�enquillage. Apr�s le �simu�, les �quipages �ffectuent une quinzaine de vols d�entrainement, de jour comme de nuit avec les "lourds", ainsi que des vols au profit des appareils des Escadrons de chasse. A l�issue de ce stage, le pilote est consid�r� �lach� ravitailleur� et apte pour les missions de ravitaillement, y compris � faible altitude (jusqu�� 3000 pieds). Tout au long de son affectation en Escadrons ravitailleur, il devra aussi chaque ann�e ex�cuter un minimum de contacts pour maintienir sa qualification R, � savoir quatre contacts trimesriels. "