Jan 6, 2020 13:35
4 yrs ago
4 viewers *
français term
France
Rapide - Ponctuel - Efficace
Native in: anglais 
Works in: français vers anglais, anglais vers français
Conduite Manuelle Libre CML
français vers anglais
Technique / Génie
Transport / expédition
driver's cab
In a tender for supply of rolling stock, this term comes up several times. I expect there is an English equivalent but I haven't found it yet. My proposed translation would be Manual Operation. TIA for any help. GB English.
Context
"La Conduite Manuelle Libre (CML) doit pouvoir être réalisée par un agent d’exploitation à partir du pupitre de conduite situé à chaque extrémité de la rame."
Context
"La Conduite Manuelle Libre (CML) doit pouvoir être réalisée par un agent d’exploitation à partir du pupitre de conduite situé à chaque extrémité de la rame."
Proposed translations
(anglais)
| 3 +1 | independent manual operation |
Raoul COLIN (X)
|
Proposed translations
+1
2 heures
Selected
independent manual operation
suggestion
Note from asker:
| I agree also |
Peer comment(s):
| agree |
philgoddard
1 heure
|
| neutral |
Daryo
: it could make sense, but is it the term used by railways? I could think of few more variants that would make as much sense, but it's not exactly our business to correct/reinvent their "trade jargon".
5 heures
|
4 KudoZ points awarded for this answer.
Reference comments
11 heures
Reference:
Conduite manuelle libre (CML) / contrôlée (CMC) / contrôle continu (CMCC)
Selon les définitions de Michel SCHNEIDER, on rencontre actuellement 4 types de modes d'exploitation dans les réseaux de métro existants (26):
- Conduite manuelle libre (CML):
Dans ce mode de conduite, la responsabilité du mouvement du train repose entièrement sur le conducteur. Il réalise les fonctions de sécurité du mouvement du train, de régularité du trafic et de confort (physique et psychologique) des passagers.
- Conduite manuelle contrôlée (CMC) / Conduite manuelle contrôle continu (CMCC):
Dans ce cas, la conduite du train est effectuée par le conducteur sous la surveillance d'un dispositif de contrôle. L'action de ce dispositif peut être limitée à garantir la sécurité en certaines circonstances jugées les plus critiques ou assumer complètement cette sécurité en tout lieu et à tout moment. Pour répondre à certaines exigences d'exploitation ou à des défaillances d'équipements, trois modes différents de conduite dits "dégradés" sont prévus : le contrôle à seuils de vitesse, la conduite manuelle plafonnée (CMP) et la conduite manuelle limitée en traction (CLT).
- Pilotage automatique (PA) avec présence d'un conducteur:
Dans ces conditions, le mouvement du train est commandé par un automatisme qui garantit la sécurité en toute circonstance. Le conducteur actionne l'ouverture et la fermeture des portes. Ils reprend également la conduite manuelle en cas de défaillances des automatismes. Dans ce dispositif, pour les modes dégradés du PA, il nous faut ajouter la CMC.
- Conduite automatique intégrale (CAT):
Dans ce dispositif, des tâches habituellement assurées par le conducteur - telles que la surveillance de la voie, les échanges de voyageurs, le déclenchement des départs et la reprise éventuelle dans un autre mode de conduite - doivent être assurées par les dispositifs d'automatisme intégral, en plus de celles classiquement réalisées par lePA.
https://pdfs.semanticscholar.org/fba3/12c982deeae7b4acab88fd...
as there are THREE types of "conduite manuelle", you need a translation more detailed than "manual mode"
- Conduite manuelle libre (CML):
Dans ce mode de conduite, la responsabilité du mouvement du train repose entièrement sur le conducteur. Il réalise les fonctions de sécurité du mouvement du train, de régularité du trafic et de confort (physique et psychologique) des passagers.
- Conduite manuelle contrôlée (CMC) / Conduite manuelle contrôle continu (CMCC):
Dans ce cas, la conduite du train est effectuée par le conducteur sous la surveillance d'un dispositif de contrôle. L'action de ce dispositif peut être limitée à garantir la sécurité en certaines circonstances jugées les plus critiques ou assumer complètement cette sécurité en tout lieu et à tout moment. Pour répondre à certaines exigences d'exploitation ou à des défaillances d'équipements, trois modes différents de conduite dits "dégradés" sont prévus : le contrôle à seuils de vitesse, la conduite manuelle plafonnée (CMP) et la conduite manuelle limitée en traction (CLT).
- Pilotage automatique (PA) avec présence d'un conducteur:
Dans ces conditions, le mouvement du train est commandé par un automatisme qui garantit la sécurité en toute circonstance. Le conducteur actionne l'ouverture et la fermeture des portes. Ils reprend également la conduite manuelle en cas de défaillances des automatismes. Dans ce dispositif, pour les modes dégradés du PA, il nous faut ajouter la CMC.
- Conduite automatique intégrale (CAT):
Dans ce dispositif, des tâches habituellement assurées par le conducteur - telles que la surveillance de la voie, les échanges de voyageurs, le déclenchement des départs et la reprise éventuelle dans un autre mode de conduite - doivent être assurées par les dispositifs d'automatisme intégral, en plus de celles classiquement réalisées par lePA.
https://pdfs.semanticscholar.org/fba3/12c982deeae7b4acab88fd...
as there are THREE types of "conduite manuelle", you need a translation more detailed than "manual mode"
Note from asker:
| Thanks |
Discussion
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https://www.shop-etf.com/en/raillexic-4-0-4-user-network-lic...