hélice = Propeller, Schraube

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Note added at 1 Tag2 Stunden (2011-01-22 16:07:07 GMT)
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Antrieb für Giganten - der Schiffspropeller
Er ist das Herzstück eines jeden Ozeanriesen, denn er entscheidet über Geschwindigkeit, Energiekosten und so letztlich über die Effizienz eines Schiffs. Die Herstellung eines Schiffspropellers ist eine hohe Kunst, bei der sich Hightech mit traditionellem Handwerk verbindet. Einblick in die Entstehung eines Schiffspropellers von der Konzeption bis zur Montage in einer der größten Werften der Welt.

Die größten Werften weltweit schätzen und vertrauen dabei der Präzisionsarbeit aus Deutschland. Im beschaulichen Waren an der Müritz sitzt der Weltmarktführer für die Herstellung von Propellern. Über 200 Stück verlassen jährlich das Betriebsgelände.

Dabei ist jeder Propeller ein Einzelstück, genau abgestimmt auf jedes Schiff, millimetergenau gefertigt. Geringste Abweichungen können später zu einer empfindlichen Konventionalstrafe führen.

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Einen riesigen Schiffspropeller zu gießen ist Handwerkskunst. Darauf versteht sich Manfred Urban. Der Chef einer Gussfirma weiß: "Der Propeller ist eines der wichtigsten Teile, wenn nicht das Wichtigste."
Sein Mecklenburger Metallguss-Unternehmen baut Maßanfertigungen für die Riesen der Weltmeere. Neun Monate kann es dauern vom ersten Entwurf bis zum fertigen Propeller - bis zu dem Moment, an dem der mehr als hundert Tonnen schwere Propellergigant mit einem Durchmesser von über neun Metern die Gießerei verlässt. Vorausgegangen sind dann mehrere Fertigungsphasen.

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Ressel war einer der Erfinder des Schiffspropellers, und zwar derjenige, der ihn zur technischen Reife brachte. Damals schon wurde der Propeller auch Schraube genannt....


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Note added at 1 Tag3 Stunden (2011-01-22 16:57:05 GMT)
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Bei der richtigen Suche (Propellerleistung + Schiff) ergeben sich auch hier genügend Bestätigungen

Rumpf und Motor

Zu jeder Rumpf-Antriebs-Kombination gibt es genau einen idealen Propeller. Dabei kann der Propeller nur so gut sein wie die der Berechnung zugrunde liegenden Daten. Diese sind für den Rumpf: Die Verdrängung V, die Länge in der Wasserlinie LWL, die Breite in der Wasserlinie BWL und der Tiefgang ohne Kiel und Anhänge T. Diese Angaben sollten der Wirklichkeit und nicht den Prospekten der Werft entnommen werden, da sich Differenzen immer zu Lasten der **Propellerleistung** auswirken [....]

usw....