Dobbeltclutchingen stammer fra en annen tidsalder (avviklet på 60-tallet), da girkasser manglet synkronisering. For å få inn tredje gir fra fjerde måtte man clutche, gire til fri, gi (mellom)gass for å øke turtallet på skifteakselen, clutche igjen for å legge inn tredje. Prosessen kaltes dobbeltclutching, og kjennetegnet gjerne forskjellen på en dyktig fører og en som skrapet med girene.
I dette konkrete tilfellet har nok clutchingen en underordnet funksjon, og det er mellomgassen som automatisk matcher motorturtallet til det lavere giret som er poenget.

--------------------------------------------------
Note added at 20 hrs (2008-07-30 14:46:03 GMT) Post-grading
--------------------------------------------------

Det er ingen tvil om at det er to clutcher på denne aktuelle girkassen, hvilket heller ikke er poenget. To clutcher var det imidlertid ikke IKKE da fenomenet med dobbeltclutch/mellomgass var utbredt. Det som gjør opplevelsen "thrilling" er ikke den mekaniske innkoplingen av den ene clutchen paralklelt med utkoplingen av den andre, det er mellomgassen som matcher turtallet til det nye giret som legges inn. Når skribenten snakker om "precisely metered double-decluthing" har dette bare med mellomgass å gjøre, og fint lite med clutchfunksjonen i seg selv. Legg merke til at skribenten her omtaler manuell eller automatisk nedgiring spesielt, idet toclutchfunksjonen brukes ved alle giringer som en grunnleggende del av systemets virkemåte. Ved oppgiring brukes ingen mellomgass - bare en ørliten momentreduksjon for rykkfri giring.